吉利汽车（Geely）
浙江吉利控股集团是一家民营轿车生产经营企业。总部杭州。1986年，李书福以冰箱配件为起点开创了吉利的历史。1997年进入汽车行业。目前资产总值105亿元，旗下现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚等八大系列30多个品种的轿车。2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。
2007年11月6日，吉利集团在北京公布了历时近一年时间征集出来的新车标。早在吉利征集之初，vansgn曾经分析过全球汽车品牌标志的特殊性和一些规律。也有些不成熟的设想。且不久前也有一个专门针对国产汽车品牌的标志报告。
在吉利公布两个票选方案的时候，我还是深深地失望了。国内品牌运营者们对于标志的误解和浅薄还不是一朝一夕可以改变的。
不管吉利本次换标的初衷何在，品牌宣传效果如何，今后发展到什么程度，单从一次换标对标志本身的进化结果而言，vansgn毫不客气地表态：失败，彻底的失败。
失败有三：
一、标志可识别性的缺失
标志的最基本要素——唯一可识别性。在这一点上甚至比不上原有的蓝色标识。无论是所谓的“朱雀”还是双椭圆的造型，都达不到”唯一可识别“。首先”朱雀“是神鸟，或者说是杜撰出来的神鸟形象，对这样的形象并不具备实体可参照物，而且在标志中的鸟的造型被严重抽象了，如果不是吉利公布”答案“恐怕没有人能想到“朱雀”甚至还有只鸟。这里缺失的是“可识别性”；其次双椭圆造型虽然与TOYOTA不尽相同，但从远观的整体造型方面是极易被普通消费者混淆的，这里缺失的是“唯一性”。
二、标志意义的牵强
标志设计的意义不在于设计师赋予图形以意义，而是要符合品牌传达的意义。所谓的神鸟、一浪高过一浪以及66吉祥等更像是杜撰出来的寓意，对于标志本身来说不应该是主体。只有品牌的受众真正感受到的意义才是意义。纵观国际知名的汽车品牌，要么是纯标识性的，要么是有真实历史参照的。那吉利新标来说，图形给人的负面联想会有“紧箍咒、缺口”等等，对品牌会有一定程度的影响。
国际上使用动物作为象征的知名汽车品牌也不少，如法拉利的马、美洲豹、标致的走狮等等。但这些动物的特点都是实际存在的，且大部分使用了动物的具象，速度、耐力和美感等引申意义和汽车所要表达的价值取向是吻合的。但是鸟是飞翔的动物，且过于抽象的表达，更减弱了标志的象征意义。
三、标志载体的误读
车标不是互联网标志、也不是服装标志，它有着独特的载体。车标设计必须要结合车型的特点和汽车的视觉体系来操作，否则就会产生如吉利新标一样的问题：过多的锐角在立体的车标上会显得轻浮，不稳，也会给人以“刺、不安全和不易接近”的消极情感。再者，过多的锐角会损失远观的标识“整体感”。再好的形就散了。
原标
失败的换标，不是全部。失败的尝试要比成功地保守要有价值得多。深谙此道的人也许从年初一开始要悬赏360万全球征集的消息发布后，已经看到了它的瞒天过海、暗度陈仓的伎俩。吉利换标不在标志，在标榜自己。如此而已。
