前段时间频繁在空中飞，在各个国内机场路过，见到了许多熟悉和眼生的航空公司logo，因此整理了一份中国民营航空公司的标识文章，还没来得及发表，东星航空停飞事件提前爆发了。这个事件应该不是个体事件，是中国航空运营现状的一个小结。这个不在半山居分析，把整理好的logo发上来吧，可能可以一窥端倪。
东星航空（EastStar Air）由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社等三公司共同投资组成的。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建。中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。是华中及中南地区第一家民营航空公司。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。 去年年底，市场传出国航欲收购东星航空的传闻。此后，国航也正式发布公告确认此事。今年3月13日，东星航空单方面发布“拒绝与国航合作的严正声明”，宣布合作破裂。仅隔一日，民营背景的东星航空在当地政府申请下于3月14日被暂停运营。
与东星有着同样的民营背景的还有奥凯、鹰联、春秋、吉祥等一干小型航空公司，面对中国国航、东航、南航和海航四大的巨大的市场占有率的压迫，均处在小规模经营，夹缝中求生存的境遇，而东星率先在与四大的抗衡中折羽，不知下一个会是谁？
吉祥航空（JuneYao Airlines）由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。2006年9月25日正式通航。
奥凯航空（OKAIR）于2004年5月26日经中国民用航空总局批准成立，中国内地首批民营航空运输企业之一。由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资（北京）有限公司等股东共同出资设立，注册资本3亿元人民币。 2005年2月奥凯航空从中国民用航空总局获得运营执照。于2005年3月11日正式开航，开启中国民营航空时代。奥凯航空以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业务。
鹰联航空（UEAIR）是中国第一家获得中国民用航空总局批准筹建的民营资本投资的航空运输企业。2004年2月开始筹建，2005年7月正式开航。公司总部设于四川成都。鹰联航空的航徽由鹰的精神和形态抽象提炼而成，书法效果的笔触代表鹰的翅膀。
春秋航空（China-sss）是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹桥国际机场为主要起降机场。
MS书法笔触的效果在多个国内航空公司里被使用甚至到了“滥用”的程度：这里特指海航系。以下要列举的曾经是民营航空公司，后来都被海航“招安”：
金鹿航空（Deer Air）是海南航空集团旗下的一家公共航空运输企业，为海南航空集团的控股子公司。前身是于1995年成立的中国最早专业从事公务机业务的金鹿公务机有限公司（Deer Jet Co.,Ltd）。
西部航空（Weat Air）成立于2006年，是一家总部及运营基地位于重庆市的航空公司。 同样隶属于海南航空集团旗下，由云南祥鹏航空有限责任公司(35%)等五家共同投资组建，2007年6月14日正式开始运营。
祥鹏航空（LuckyAir）是国内继奥凯、鹰联和春秋之后的又一家宣称“低成本、高效率”的航空公司，它由海航集团有限公司、山西航空有限责任公司、云南石林航空旅游服务股份有限公司共同出资1.5亿元组建的一家立足于云南、为云南省及进出云南的旅客服务的航空公司。由海航的笔触始作俑，在金鹿、西部航空、乃至祥鹏的图形标识上都出现了毛笔笔触，或许是海航集团出于一种VI的延续性考虑，不过这显然与其独立品牌的初衷是背离的。
