北汽控股收购萨博折戟之后，眼睁睁看着spyker（世爵）端走了肥肉，仅剩下一些边角料被北汽以2亿美元收到了国内。无法实现萨博国产化的北汽，瞬间提速自主品牌“北京”的进程。不仅2亿美元收购的萨博资产（包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权）悉数贡献给了新“北京牌”，更是从北京现代、北京奔驰调来技术及品牌管理人员，全力筹备6月份的“北京”牌下线。
而在近期的北京车展上，北汽也公布了新“北京牌”的标识。整体造型为汉字“北”的演绎，四周的线条则寓意古城墙，北京的历史与新北京牌的使命熔在这个标识里。bv认为新北京车标中规中矩，从求稳的目的来评价，不失为一个合格的符号。对于“北京汽车”的复活，北汽集团当然有更远大的梦想。从新“北京”汽车定位中高端可以略窥一二。这或许也是不得已之选，同是中国汽车工业早期的代表品牌的一汽红旗，上汽上海牌也做出来同样的选择。
“北京牌”与一汽集团的“红旗”、上汽集团的“上海牌”一样，均是中国汽车工业早期的代表品牌。均有过国宾车的待遇。普通消费者对这几个老古董即便有敬慕之心，也未必有购买意愿。所以与其说是“北京”放弃了经济车市场，不如说是经济车市场抛弃了这些古董车牌。bv认为，此次重塑北京牌，是北汽集团在长期的合资过程中的现学现用也好，是北汽的一次出海也罢，总之，在方兴未艾的中国汽车市场，一定是增加了一种北京力量。至于消费者怎样看待这个既古老又陌生的年轻品牌，下结论还需时日。
