临近大庆，中国人呈现出集体亢奋状态。最近品牌谷也注意到了几则信息，背后都与一家车企有关，这就是吉利。距BV第一次报道吉利已经过去了13年，今日之吉利，俨然已经是世界200强，也是唯一入选500强的中国民营车企。不得不刮目相看了。
当我重新去审视这个浙江走出来的汽车品牌时，才发现这就是一部中国汽车近代史，也是中国制造业奋勇直追的十年，如果单从吉利的成绩单来看，绝对够格进入共和国生日礼物行列。虽然比不上上天入地那么高大上，也不及科技领域那样为国人挣脸面，吉利所代表的中国商人开始纵横捭阖国际赛场，且东学西渐颇为成功，也是值得夸赞的，是中国品牌的正能量。
最新一条信息：吉利控股与戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter（上图）
如何解读？Volocopter是德国最大的空中飞行汽车出行公司。
在吉利控股的官网，这样写到：
吉利控股集团还是沃尔沃集团第一大持股股东，戴姆勒股份公司第一大股东。
这也是网络上沸沸扬扬的“吉利收购奔驰”话题，实际上2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为这家德国知名汽车公司的第一大股东。离收购奔驰还不着边。但这耗资90亿美金扫货式的持股肯定不是给儿子买个玩具这么简单。上述新闻只是最新进展罢了。
在此之前，吉利与戴姆勒已经共同出资成立豪华车出行公司蔚星科技，而且吉利还从戴姆勒手中拿到了Smart品牌的50%的控制权。可见和戴姆勒的合作动作都不小。
距离上一次吉利豪购也不过两年光景，2017年，吉利收购了马来西亚汽车制造商宝腾汽车49.9%的股份、并获得了英国品牌路特斯（原莲花汽车Lotus）51%的股权。
7年前吉利斥资27亿美元从福特手上收购沃尔沃，并在今年进一步成为了瑞典沃尔沃集团的大股东。为深度整合利用沃尔沃整车及开发平台打通了任督二脉。
更早的收购，则是入股英国锰铜，涉足跨国的汽车交付，直接影响了伦敦出租车制造的进程。
有媒体统计，十年间，吉利已经在海外并购这条路上一路狂奔，总耗资1000个亿，陆续将老牌的中级车沃尔沃、豪华车Lotus、伦敦出租车以及Smart收入囊中，旗下品牌老中青三代都有头有脸，飞行汽车更是赚足眼球。吉利似乎已经脱胎换骨，今非昔比。
1997年进入汽车行业的吉利，和动辄百年的欧美车企是没法比历史的，不过中国商人的那股韧劲和干劲还是无可辩驳的，短短二十年的发展，一个小小的造车梦也成就了一个超级体量的品牌，在国际舞台上也举足轻重。
如今的吉利，我们刚刚看到的还只是它的正面，一个车企该有的样子，实际上吉利近几年的发展应该说是步步为营，很坚定地在往前走，我们来更全面的认识下吉利。
当我们看到这个业务架构时，就大概清楚了吉利的野心。而13年前我首次报道吉利时，整个吉利还只有左上角那一个支点。当时我是这么说的：
目前资产总值105亿元，旗下现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚等八大系列30多个品种的轿车。2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。
这些车型名称早已作古，即便是当年看来也是稚气满满，要知道那不过是造车十年的成绩单。当现在我们再罗列出吉利品牌时，不得不尊重这样一个企业和企业家。
当我们取笑“吉利大学”是野鸡大学的笑声仿佛还在回荡的时候，吉利旗下的铭泰教育已经是中国最大的民办高等教育投资集团之一。目前已创办北京吉利学院、三亚学院、三亚理工职业学院、浙江汽车职业技术学院、湖南吉利汽车职业技术学院等8所院校…
李书福建立的吉利，从一开始就是胸怀若谷、脚踏实地，因为教育这个方向是从进入车企的第一天就确立的。不是心血来潮。
和目前甚嚣尘上的互联网新物种车企相比，吉利真心是从土得掉渣起步的，甚至早期的影响力还不及奇瑞。
犹记得，吉利首次出海入股英国锰铜，不明就里的人只当看个热闹，反正也看不懂为什么一个自己品牌都不算强大的中国车企要不远万里去接一个伦敦出租车业务。而当吉利收购沃尔沃时，更是自媒体一片哀嚎，觉得这个大牌一定会毁在中国人的手上。
直到吉利陆续投资了宝腾和戴姆勒，我们才冷静下来问：吉利哪里来的钱？吃这么多能消化么？未来吉利会是怎样？
实际上，这根本必须要外人担心，吉利的可持续性做得不错。2018年的集团营收，70%都来自沃尔沃，可见并没有出现败血症。英国锰铜在当年举步维艰时吉利出手，直接创造了1000个就业机会，起死回生。70年辉煌历史的莲花汽车，似乎也等待着这位陌生人的救赎。
更有意思的是，吉利还赶了一会时髦，旗下的出行品牌“曹操出行”出师大利，在电动车出行领域独树一帜，情势喜人。当然这只是吉利重视新能源、新领域的一个体现。
造车梦，曾经是他人的梦，欧美乃至日本早就梦醒，中国车企品牌的代表，能够勇敢出海，能够稳扎稳打，能够将中国智慧用在有价值的地方，是令人欣慰的。
今日大吉，利东方！
