广汽品牌,酝酿弯道超车

广汽集团收购吉奥51%的股份,开创了国有车企收购民营车企先河。完成收购后,加上早前收购的长丰,广汽集团将拥有SVV全系列产品生产能力,更弥补了微车的短板,在追赶中国汽车第一集团的道路上可谓加速度。

在4月开幕的北京车展上,广汽集团还发布了全新企业品牌标识。两大事件锋芒毕露,充分显示了广汽要做大做强的强烈愿望。同时,这两则新闻也大大地抢走了北京车展其他品牌的风头。作为广汽乘用车的产品标识,车展当天广汽公布的首款即将量产的中高级乘用车“传祺”(Trumpche)就率先挂上了新“G”标识。

其实,早在2007年广汽已经发布过一次品牌标识。“G a”字样的印章图案在北京车展前一直作为集团logo使用。广汽这三年的变化,就像这两个标识,不可同日而语。目前,广汽仅处在中国汽车工业的第二集团,与北汽同属一个级别,而一汽/东风/上汽/长安则属于第一集团,从总的排名来看,广汽2009年排名老六,落后北汽一个身位,但从总销量上则不到北汽的一半(北汽124.33万 广汽60.66万)。可见在追赶前者的道路上且漫长了。

先后入长丰,吞吉奥,除了完备自身的产业结构,冲量也是路人皆知的阳谋。如果在重组“福汽”的战役中能够胜过北汽,那前途会相当光明。可惜这样的美事一般都是内定。广汽可能没戏。

名不见经传的吉奥(Gonow)汽车,由原吉利总裁缪雪中于2003年创建,吉奥”与“吉利”也只是一字之差。但吉奥的定位则选择了中低端的SUV和皮卡。短短几年,已经有了年产15万辆的产能,且在浙江市场拥有一定的市场规模。广汽既看中了吉奥在SUV上的平台,也看中了浙江这块市场,按照《汽车产业调整和振兴规划》,广汽属于被支持实施区域性兼并重组的企业,在稳固长江以南区域优势方面,广汽不遗余力。

表现在品牌运营上,09年底,广汽旗下的合资品牌广本也从“广州本田”更名为“广汽本田”,收购来的长丰也重命名为“广汽长丰”,加之最早更名的“广汽丰田”,广汽集团在2010年前完成了品牌名称上的统一,那么从这个意义上来讲,2010不啻于广汽的品牌元年。

车企要发力,一定是品牌先行,满足于区域品牌的企业当然可以专注于产品的价格与营销,但品牌对于一个“全国性”乃至“国际性”目标的企业来说,是不得不重视的一环。前段时间TOYOTA“召回门”就不能简单地计算当年的损益,而需要评估品牌的损失。广汽品牌一定有放眼世界的野心,也有弯道超车的企图,不过在中国汽车产业欣欣向荣的大环境下,一个国家的力量可以左右一个产业的格局,那么结果是否已经可以预知了呢?