携程公布新标识的时候，我正在外地享受着携程服务，对于只接受自游出行的人来说，携程已经是多年的伙伴。我即将要吐槽的仅仅从品牌设计角度观察，而非行业批评。 我从新标识里看到的最强烈的讯息不是略显单薄的海豚，而是品牌名称的简化。记得2010年携程首次引入海豚形象时，感觉仅仅是增加了一个吉祥物而已，因为彼时的携程仍然是一个旅行服务网站。而此时我们要定义携程，则困难的多。从“携程旅行网”到“携程”，用了13年。

Aktas集团是土耳其最重要的汽车企业之一，由Sait AKTAŞ成立于1968年，是汽车空气悬挂系统及空气弹簧领域的先驱。如今Aktas已发展成为拥有9个分公司，员工10,000余人，遍布世界80多个国家的客户，并在巴西，中国和保加利亚设有海外工厂。 2012年底，Saffron为其设计了全新的品牌视觉架构，品牌形象焕然一新。 Founded in 1938, Aktas continues to be a family-owned and run business. One of Turkey’s foremost automotive companies, it specialises in air suspension systems for trucks and busses. Aktas has customers all over the world and serves them with factories in Turkey, Brazil, China and Bulgaria. As Aktas continues to grow…

VBAT是一家总部位于阿姆斯特丹的国际化品牌设计机构，隶属于WPP集团。上月中旬，VBAT发布了全新企业标识，在保持黑绿两色的基础上，将品牌名称重新定义为vbat。 由于大量的非荷兰语客户普遍将V-B-A-T以V-BAT来发音，VBAT管理层可谓从善如流，果断将企业名称调整为vbat，新logo将全部字母小写，并以绿色v区隔，无论从识别上还是发音，都有了更为清晰的形象。

刚刚于16日发布全新品牌形象的奇瑞汽车，以“享受智造的乐趣”为参展主题亮相上海车展。日前，奇瑞发布了“一个奇瑞品牌”的战略，通过对现有产品的梳理，重新确立新的产品架构：停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，并将以上三个品牌车型划归到奇瑞之下，同时奇瑞将微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司，继续发展微面和皮卡等商用车。 可见前几年的多品牌战略失败，奇瑞以低端车型QQ为市场亲睐，之后盲目推行多品牌战略，奇瑞品牌被严重稀释甚至只作为企业名称存在。如今，一干子奇形怪状抄袭来的logo尽数抖落，才发现主品牌是多么重要。而奇瑞的logo一直是简陋的。 此次品牌重塑bv猜测仍然是出自同一家设计公司，原有奇瑞logo、开瑞、瑞麒等标识均出自这里。虽然新logo在整体设计上较之以前有明显提升，但我们不难从中看到诸多车标的影子：前看像英菲尼迪，侧看像雷克萨斯。 值得肯定得是，九九归一的决心和领悟，好钢用在刀刃上，奇瑞品牌仍然有希望成为国产汽车品牌的翘楚。