皮尔·卡丹——好遥远的名字，听起来更像是我们耳边飘荡了几十年的某种回音。最近，关于皮尔·卡丹（Pierre Cardin）的新闻又多了起来，只因该品牌中国区商标即将被中国企业整体收购。对于此事的细节，vansgn没有兴致追问下去，就算中资企业买的是一张变质陈皮，也不关我的事。

近段时间，SHARP（夏普）AQUOS手机的广告频播，奶茶刘若英继 AQUOS 电视后再度献身手机广告。她所代言的这款高端手机是SHARP重征中国手机市场的关键产品。而液晶电视品牌“AQUOS”植入到手机宣传里，将之前宣传液晶电视的成功经验移植到手机市场，也侧面反映了这个液晶品牌在国内的成功。

本周，全球车坛最津津乐道的话题当然非Koenigsegg收购SAAB莫属了。实际上到目前为止Koenigsegg仅仅是有着45名员工的超级小厂，虽然它们出品的CC幽灵系列跑车耀眼光芒甚至盖过了更知名的兰博基尼或者法拉利等老牌跑车品牌。汽车界的一个超级小虾米目前正无限接近吞食一条大鱼的奇迹。如果转念一想，或许这是瑞典汽车的好机会——将一个世界纪录保持者作为英雄一样来推广，就算本事有限，也可以依靠国家资本来完成对本就属于瑞典的萨博的回购。这样重组形成的汽车集团将有可能在两条发展之路上都取得成功。

VANSGN曾撰文三元亟待统一标识，想不到变化来得这么迅猛：昨天上午，三元集团正式挂牌更名为“首都农业集团”。首农集团整合了三元、华都、大发三方国有资源，总资产超过150亿元，员工近4万人，国有全资及控股企业64家，中外合资合作企业25家，境外公司2家。同时拥有“三元”、“华都”、“双大”三个品牌。组建后的首都农业集团在畜禽良种繁育、养殖、食品加工、生物制药、物产物流等方面具有行业明显优势，形成了“从田间到餐桌”的完整产业链。

南维柯（NAVECO），也就是我们熟知的南京依维柯。但这是扩容后的独立的公司品牌名。早在1987年，FIAT（菲亚特）旗下的IVECO（依维柯）就在南京建立了办事处。此后1996年与南汽合资成立了南京依维柯汽车有限公司，开始正式进入中国市场。2006年跃进并入南京依维柯。南京依维柯与跃进进行业务整合之后的新公司纵横全系列商用车产品线，规模之大、架构之完善，已经与意大利依维柯本土规模相当，这也创下了中国汽车工业合资历史上的一个纪录。 跃进（yuejin）这个诞生于1958年的品牌，既是南汽集团原始的派生地，也是“南汽”的基础和母体。随着2007年12月上南合作成功。资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。跃进被整编到新南京依维柯成了必然。 同样是2007年，在上南合作之前，菲亚特与上汽合资的上汽依维柯红岩成立。随着上南合作的已成事实，菲亚特在中国的合作伙伴再次从两家变为一家。而上汽南汽之前的罗孚之争也可以忘记了。两个同样是菲亚特集团与南汽集团合作建立的合资企业，却迎来了截然不同的命运。南京依维柯随着上南重组，在上汽集团的商用车序列中，找到了属于自己更大的舞台。相比之下，南京菲亚特却成为继广州标致和贵州云雀之后第三家解散的汽车合资企业。

上一周，无论是娱乐界还是日化界想必都沉浸在一个匪夷所思的营销事件中——霸王国际集团以2400万元成功邀王菲复出，由其代言的新产品“追风”中药去屑洗发水也已上市。对于此品牌事件，vansgn疑点有三：

前段时间频繁在空中飞，在各个国内机场路过，见到了许多熟悉和眼生的航空公司logo，因此整理了一份中国民营航空公司的标识文章，还没来得及发表，东星航空停飞事件提前爆发了。这个事件应该不是个体事件，是中国航空运营现状的一个小结。这个不在半山居分析，把整理好的logo发上来吧，可能可以一窥端倪。 东星航空（EastStar Air）由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社等三公司共同投资组成的。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建。中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。是华中及中南地区第一家民营航空公司。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。 去年年底，市场传出国航欲收购东星航空的传闻。此后，国航也正式发布公告确认此事。今年3月13日，东星航空单方面发布“拒绝与国航合作的严正声明”，宣布合作破裂。仅隔一日，民营背景的东星航空在当地政府申请下于3月14日被暂停运营。 与东星有着同样的民营背景的还有奥凯、鹰联、春秋、吉祥等一干小型航空公司，面对中国国航、东航、南航和海航四大的巨大的市场占有率的压迫，均处在小规模经营，夹缝中求生存的境遇，而东星率先在与四大的抗衡中折羽，不知下一个会是谁？ 吉祥航空（JuneYao Airlines）由均瑶集团所属的上海均瑶(集团)有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。2006年9月25日正式通航。 奥凯航空（OKAIR）于2004年5月26日经中国民用航空总局批准成立，中国内地首批民营航空运输企业之一。由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资（北京）有限公司等股东共同出资设立，注册资本3亿元人民币。 2005年2月奥凯航空从中国民用航空总局获得运营执照。于2005年3月11日正式开航，开启中国民营航空时代。奥凯航空以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业务。 鹰联航空（UEAIR）是中国第一家获得中国民用航空总局批准筹建的民营资本投资的航空运输企业。2004年2月开始筹建，2005年7月正式开航。公司总部设于四川成都。鹰联航空的航徽由鹰的精神和形态抽象提炼而成，书法效果的笔触代表鹰的翅膀。 春秋航空（China-sss）是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹桥国际机场为主要起降机场。 MS书法笔触的效果在多个国内航空公司里被使用甚至到了“滥用”的程度：这里特指海航系。以下要列举的曾经是民营航空公司，后来都被海航“招安”： 金鹿航空（Deer Air）是海南航空集团旗下的一家公共航空运输企业，为海南航空集团的控股子公司。前身是于1995年成立的中国最早专业从事公务机业务的金鹿公务机有限公司（Deer Jet Co.,Ltd）。 西部航空（Weat Air）成立于2006年，是一家总部及运营基地位于重庆市的航空公司。 同样隶属于海南航空集团旗下，由云南祥鹏航空有限责任公司(35%)等五家共同投资组建，2007年6月14日正式开始运营。 祥鹏航空（LuckyAir）是国内继奥凯、鹰联和春秋之后的又一家宣称“低成本、高效率”的航空公司，它由海航集团有限公司、山西航空有限责任公司、云南石林航空旅游服务股份有限公司共同出资1.5亿元组建的一家立足于云南、为云南省及进出云南的旅客服务的航空公司。由海航的笔触始作俑，在金鹿、西部航空、乃至祥鹏的图形标识上都出现了毛笔笔触，或许是海航集团出于一种VI的延续性考虑，不过这显然与其独立品牌的初衷是背离的。

Merck & Co.（美国默克）以411亿美元的价格收购另一家世界排名前二十的美国制药商Schering-Plough（先灵葆雅），这是09年继1月26日Pfizer斥资680亿美元收购竞争对手Wyeth后全球制药行业第二大规模的并购。合并完成后，美国默克将成为全美第二大制药公司。新闻就播报到这里，毕竟vansgn不是金融博客，我们言归正传——国内的各大金融新闻站发布这个消息的时候，统一使用了“默沙东”这个名称，但英文名却是Merck & Co.，这大概是在中国Merck & Co.（美国默克）以MSD（默沙东）进行生产和行销的缘故，实际上这两个品牌名称并不适合这样组合使用，究其原因我们需要回到遥远的17世纪中叶：

Kinko’s（金考）曾是一家以印务为主的全球连锁公司，总部设在美国德克萨斯州的达拉斯市。1970年，第一家Kinko’s店在由保罗·奥法里(Paul Orfalea)在加利福尼亚大学校园里创立。Paul将该复印店命名为“Kinko’s”——这是他的大学密友们给他起的绰号，因其有一头略带红色的卷发。五年后，小店发展到24家。又过了四年，发展到72家。到了上世纪90年代，Kinko’s已经发展成为拥有800家连锁店的中型公司。2000年，保罗因为与投资人不和离开了公司。但Kinko’s的发展势头并未衰减，在亚洲、大洋洲、欧洲及北美洲有超过1200家分店，超过2万名员工，在美国占据了80％以上的数码快印市场份额。2003年的最后一天，FedEx（联邦快递）宣布以24亿美元收购Kinko’s。仅仅两个月之后，其品牌名称改为FedEx Kinko’s 办公和印刷服务。